Авиацией я интересовался ещё с раннего детства, когда клеил пластиковые модели самолётов, и интерес не пропал до сих пор. А малая авиация – это отдельный мир.
В англоязычном окружении применяется термин “General Aviation” – обычно это легкомоторные самолёты, летающие без чёткого расписания. В России чаще встречается термин АОН – Авиация Общего Назначения. Особняком стоят так называемые “Bush Plane”, и, соответственно “Bush Pilot” – “полёты по кустам”. Это перелёты в удалённые территории, зачастую с посадкой вне аэродромов.
Этот пост – продолжение цикла про большое путешествие по Канаде из Торонто в Ванкувер, и сегодня я хочу рассказать о музее малой авиации, расположенном в городе Sault Ste. Marie.
Когда мы планировали остановки, город попал в обязательные для посещения локации именно из-за этого музея. Музей находится на месте основанной в 1924 году авиабазы. Также в близлежащей гавани расположен действующий аэродром для гидросамолётов.
Экспозиция посвящена лёгкомоторным самолётам, в том числе работающим вне аэродромов, а также гидро- и пожарным самолётам.
На фото – Beech 18 3T, который когда-то летал в компании Frontier Air Service под номером CF-UWE, а сейчас встречает посетителей музея.
В Онтарио очень много озёр, что делает провинцию идеальным местом для эксплуатации гидросамолётов. Действительно, зачем строить аэродром на земле, если рядом можно приземлиться на воду? На самом деле, конечно, не всё так просто – места и задачи водных аэродромов тоже тщательно планируются, для некоторых создаётся инфраструктура (как минимум, обеспечивается доступность топлива). Но идея, думаю, понятна.
Я не смогу написать про каждую модель в подробностях, про них можно рассказывать часами – пост бы получился очень длинным, но всё же постараюсь хотя бы упомянуть про большую часть.
Экспозиция начинается с Noorduyn Norseman (4 поколения). Если что, то типичный гидросамолёт выглядит примерно так. Конкретно этот вариант был выпущен в 1938 году, а первый Norseman появился в 1935. Всего их произведено около 900 за 25 лет, они разошлись по 68 странам, и некоторые даже используются до сих пор. Это первый успешный широко распространённый гидросамолёт в Канаде – можно сказать, что коммерческая эксплуатация началась именно с него.
Технологии развивались, требования тоже росли, и старичку Noorduyn Norseman потребовалась замена. На помощь пришли две компании: Fairchild со своим прототипом F-11 Husky и de Havilland Canada с DHC-2 Beaver.
Fairchild Husky потенциально был более интересным вариантом – в частности, удобная погрузка через заднюю дверь и возможность перевозить негабаритный груз, инновационные закрылки и форма фюзеляжа, эффективная форма крыла. Но подвёл двигатель – он был слишком слаб для такой машины, а к тому времени, как появилась возможность поставить более мощный, компания уже была на грани банкротства, успев выпустить всего лишь 12 самолётов за 4 года.
De Havilland Canada DHC-2 Beaver (“Бобёр”), таким образом, стал самым успешным самолётом в своём классе, и до сих пор многие считают, что это самая лучшая машина для “полевых условий” из всех, когда-либо созданных за всё время. Косвенно в пользу этого говорит тот факт, что производство было возобновлено в 1995 году (правда, совсем в другой стране и немного в другом варианте), и есть даже планы по переводу на электрическую тягу.
Это легендарный самолёт, всего их выпущено более 1500 с 1948 по 1967 годы, и он до сих пор используется очень многими операторами как в Канаде, так и за её пределами для множества разных задач (доставка грузов и пассажиров, взлёт и посадка вне аэродромов, работа на пожарах, выброс парашютистов и т. д.)
В музее также выставлен очень близкий по классу Stinson Reliant, но он использовался в основном для целей американских военных, поэтому известен далеко не так широко.
Не менее известны две других модели de Havilland: DHC-3 Otter и DHC-6 Twin Otter, разработанные в качестве замены Beaver – более быстрые и грузоподъёмные. Эти суда использовались в том числе авиалиниями для регулярных перевозок (и используются до сих пор – например, на Мальдивах работает один из самых крупных операторов, использующих Twin Otter).
Наибольший успех имел Twin Otter из-за большей надёжности и грузоподъёмности (всё-таки два двигателя!), при этом он способен работать на коротких полосах (в том числе вне аэродромов), и альтернатив у него практически нет. Twin Otter используются в вариантах на шасси, на поплавках и на лыжах. Концепт такой машины стал возможен из-за доступности турбовинтового двигателя в середине 60х годов. Однодвигательный Otter был всё ещё поршневым, хотя позднее появились и турбовинтовые варианты.
В музее есть и другие менее популярные самолёты, в том числе небольшие лёгкие модели с хвостовым шасси – например, тот же de Havilland Fox Moth или Aeronca Champion и Chief.
Естественно, не обошлось без 172 цессны – это даже бОльшая легенда, чем Beaver, но про неё я, пожалуй, когда-нибудь напишу отдельно =) Всё же тематика музея немного другая.
Ещё из самых интересных экспонатов выставлены Grumman Tracker, Fokker Trimotor, Saunders ST27, Republic SeaBee и Canadair CL-215.
Grumman S-2 Tracker интересен в первую очередь складывающимися крыльями. Это было сделано с целью удобства хранения, в первую очередь на авианосцах. Значительная часть использовалась военными, но выпускался и вариант для тушения пожаров. Конструкция оказалась востребованной, и, несмотря на то, что с США и Канаде они уже выведены из эксплуатации, в Аргентине и Бразилии машины используются до сих пор.
Fokker Trimotor – самолёт с тремя поршневыми двигателями. Это авиалайнер из 20х годов. Изначально его проектировали в варианте с одним двигателем, но когда дело дошло до возможности перевозки на нём пассажиров, концепт пересмотрели, и добавили ещё два.
Saunders ST27 интересен в основном тем, что это уже полноценный авиалайнер под крышей музея. Производство началось в 1969 году, выпущего всего 12 самолётов. Хотя его дизайн и характеристики были очень неплохими, его всё же можно назвать одним из провалов канадского производства. Проект финансировался правительством, но не получил сертификацию США, что очень сильно ограничило продажи, и у компании просто не хватило сил довести модель до коммерческого успеха.
В музее можно подняться на борт этого самолёта и ощутить дух авиалиний семидесятых =)
Republic RC-3 Seabee – интересный вариант самолёта-амфибии, предложенный в 1946 году. “Зачем использовать поплавки, если можно сделать лодку-фюзеляж?” – подумали конструкторы. Дизайн получился странноватым, но нашёл своих приверженцев, особенно в местах с большим количество озёр или длинной береговой линией: всего за два года было выпущено более 1000 “пчёлок”.
Canadair CL-215 – ещё одна “летающая лодка”, но гораздо более интересная, чем “пчёлка”: это самолёт для борьбы с лесными пожарами, совершенно уникальный. Он разработан в 60х, и выпускался до 1990 года. Самая важная его особенность – возможность набирать воду с поверхности озера в движении для последующего её сброса на очаг возгорания.
За день самолёт может совершить десятки подобных манёвров: сброс воды, посадка на озеро без остановки, взлёт, набор. Этакие конвейеры touch-and-go в реальных условиях – представляете, сколько посадок идёт пилотам в лётную книжку? =)
А если серьёзно, это тяжёлая и ответственная работа в сложных условиях, и эта машина (и её пилоты) предотвратила уже очень много очень серьёзных пожаров.
Самолёт заслужил отличную репутацию из-за стабильности (в том числе на низких скоростях), маневренности и простоты обслуживания. В Онтарио очень много лесов, и это “рабочая лошадка” канадских пожарных.
Внешне он немного похож на “нырок” из диснеевского мультика, но пишут, что прообразом “нырка” по компоновке был Fairchild C-119 Flying Boxcar (в музее его нет). Зато CL-215 очень похож по расцветке.
В музее можно провести целый день, несмотря на относительно небольшую территорию. Сотрудники тоже могут рассказать много интересного.
Мне в принципе интересна тема авиации (в том числе малой), это моя страсть, я уже более пяти лет двигаюсь к реализации детской мечты (хотя и относительно медленно), но музей интересен не только людям, связанным с авиацией: это не только про самолёты, но и про истории. Надеюсь, мне удалось заинтересовать =)
В следующих статьях я расскажу про Thunder Bay и город по пути с весьма странным названием – Вава. До новых встреч!
Телеграм-канал: https://t.me/airmancamp
Дзен автора: https://dzen.ru/airman.camp
Добавить комментарий